Буш на подрамката, черупка на каросеријата (суспензија)
1. Инсталиран помеѓу подрамката и каросеријата за да игра секундарна улога на изолација на вибрации, што обично се користи во хоризонталната погонска единица;
2.Поддржување на оптоварувањата на суспензијата и погонската група што поддржува оптоварување на суспензијата и погонската група, изолирање на вибрации и бучава од подрамката Изолирање на вибрации и бучава од подрамката;
3.Помошни функции: издржи вртежен момент на погонската единица, статичка поддршка на погонската група, издржи управување, оптоварување на суспензијата, изолирање на моторот и возбудувањето на патот
Принципи за дизајн
1.Изолациона фреквенција или динамичка вкочанетост, коефициент на амортизација
2. Статичко оптоварување и опсег Статичко оптоварување и опсег, барања за ограничување на деформација Крајни барања за деформација
3.Динамичко оптоварување (редовна употреба), максимално динамично оптоварување (тешки услови)
4. Барања за судир, ограничувања и оптоварувања, просторни ограничувања, посакувани и потребни барања за склопување;
5. Метод на монтирање (вклучувајќи ја големината на завртките, типот, ориентацијата и барањата против ротација, итн.)
6. Положба на суспензија (висока влезна област, нечувствителна);
7. Барања за отпорност на корозија, температурен опсег на употреба, други хемиски барања, итн.;
8. Барања за живот на замор, познати важни карактеристични барања (димензии и функции);
9.Цена цел
Метод на склопување
1. Над делот е носечка подлога
2.Подолу дел е Rebound баласт
3. Горна метална преграда: *Поддржете го проширувањето на носечката подлога* за контрола на висината на собранието:
1) Висина на оптоварување на каросеријата за контрола на вкочанетоста на товарот и суспензијата.
2) Долната подлога го контролира поместувањето на телото со Rebound;
3) Долната подлога е секогаш под притисок Второ, черупката на подрамката, черупката на телото (суспензија)
Суспензија черупка
Апликација:
1.Се користи во системи за суспензија за да се обезбеди флексибилност на торзија и навалување и за контрола на аксијално и радијално поместување;
2. Ниска аксијална вкочанетост за добра изолација од вибрации додека мека радијална вкочанетост за подобра стабилност;
(1) Тип на конструкција: Механички врзани чаури
– Апликации: Лист пружини, чаури со амортизери, шипка за врзување на шипки за стабилност;
– Предности: евтини, не треба да се обрнува внимание на проблемот со цврстината на врзување;
– Недостатоци: аксијалниот правец лесно се излегува, а вкочанетоста тешко се прилагодува.
(2) Тип на конструкција: Еднострани врзани чаури
Примени: чаури за амортизери, шипки за врзување на суспензијата и контролни краци
– Предности: ефтин во споредба со обичните двострани врзани чаури, черупката секогаш се ротира во неутрална положба
– Недостаток: аксијалниот правец лесно се излегува.За да се обезбеди силата на притискање, мора да има дизајн на блиц
(3) Тип на конструкција: Двострана врзана черупка
Примени: чаури за амортизери, шипки за врзување на суспензијата и контролни краци
– Предности: подобри перформанси на замор во споредба со еднострано и механичко поврзување, а вкочанетоста е полесна за прилагодување;
– Недостатоци: Но цената е и поскапа од едностраното и двостраното врзување.
(4) Тип на конструкција: Двострана врзана черупка - Тип на дупка за придушување
Примена: Контролни краци, чаури за задни краци
– Предност: вкочанетоста е лесно прилагодлива
– Недостатоци: Режим на потенцијален дефект на отворот при торзиони сили (> +/- 15 степени);лоцирањето на карактеристиките потребни за приспособување на притисок, ќе додаде трошоци
(5) Тип на конструкција: Двострани врзани чаури - сферична внатрешна цевка
Примена: контролна рака;
– Предности: мала ригидност на нишалото на конусот, мала ригидност на нишалото на конусот и голема радијална ригидност;голема радијална ригидност;
– Недостатоци: Скапи во споредба со обичните двострани врзани чаури
(6) Тип на конструкција: Двострана врзана черупка - со плоча за прилагодување на вкочанетост
Примена: контролна рака;
–Предности: Односот на радијалната кон аксијалната вкочанетост може да се зголеми од 5-10:1 на 15-20:1, условот за радијална вкочанетост може да се исполни со помала цврстина на гумата, а може да се контролира и торзионата вкочанетост;
– Недостатоци: Во споредба со обичните двострани врзани чаури, тој е скап, а кога дијаметарот е намален, напрегањето на затегнување помеѓу внатрешната цевка и плочата за прилагодување на вкочанетоста не може да се ослободи, што резултира со проблеми со јачината на замор.
Чаурна за шипка за стабилизатор
Лента за стабилизатор:
1. Како дел од суспензијата, шипката за стабилизатор обезбедува торзиона цврстина кога автомобилот нагло се врти за да се избегне прекумерно искривување на автомобилот;
2. Двата краја на шипката за стабилизаторот се поврзани со суспензијата преку приклучените шипки за врзување на шипката за стабилизаторот (како што е контролната рака);
3. Во исто време, средниот дел е поврзан со рамката со гумена черупка за стабилност
Функцијата на черупката на шипката
1. Функцијата на черупката на шипката за стабилизатор како лежиште ја поврзува шипката за врзување на стабилизаторот со рамката;
2. Обезбедува дополнителна торзиона вкочанетост за врзувачката шипка на стабилизаторот;
3. Во исто време, спречува поместување во аксијален правец;
4. Ниска температура Мора да се избегнува абнормален шум.
Диференцијална черупка
Функцијата на диференцијална черупка
Кај моторите со погон на четири тркала, диференцијалот генерално се поврзува со телото преку черупка за да се намалат торзионите вибрации
Цели на системот:
Стапка на изолација на вибрации од 20 ~ 1000 Hz
режим на круто тело (Roll, Bounce, Pitch)
контрола поради температура Флуктуации на вкочанетост предизвикани од промени
Хидраулична черупка
Структурен принцип:
1. Во насока на хидраулично придушување, две течни комори исполнети со течност се поврзани со релативно долг и тесен канал (наречен инертен канал);
2. Под побудување во хидраулична насока, течноста ќе резонира и волуменската вкочанетост ќе се засили, што ќе резултира со повисока вредност на амортизацијата.
Апликација:
1. Контролирајте ја насоката на радијална амортизација на черупката на раката;
2. Аксијалната насока на придушување на шипката за влечење;аксијалната насока на придушување на шипката за влечење;
3. Радијална насока на амортизација на контролната рака, но вертикална инсталација;
4. Чаурната на подрамката е придушена во радијална насока, но поставена вертикално, черупката на подрамката е придушена во радијална насока, но инсталирана вертикално
5. Торзиониот сноп е монтиран косо во насока на радијална амортизација;
6. Поддржан на столбот, инсталиран вертикално во насока на аксијално придушување
7. Намалете ја возбудата на Judder предизвикана од неурамнотежената сила на сопирачката на предното тркало
8. Намалете ги режимите на радијални и странични вибрации на подрамката, а насоката на амортизацијата е радијална насока.
9. Хидрауличната чаура на задниот торзионен сноп се користи за да се потисне возбудата кога возилото вози по нерамни патишта, притоа обезбедувајќи корекција на прстите.
10. Хидрауличната потпора е поддржана на горната страна, која се користи за контрола на режимот Hop од 10~17Hz на тркалото, а неговите динамички карактеристики се независни од амортизерот на цевката.
Време на објавување: Јули-09-2022 година
